Apretando Volante Motor Boxer VW - Espigas Cigüeñal
En esta oportunidad quiero contarles
porque las espigas o pines de traba del cigüeñal se cortan y como solucionarlo o
evitarlo.
Cada vez que llega a mi taller una kombi con este problema sabemos que fue mala
praxis, que por no leer los manuales de reparaciones o no informarse aquellos
que reparan un motor boxer por primera vez o quizás mecánicos que no son
experimentados en estos motores dejan flojo el bulón del cigüeñal, esto produce
un golpeteo en el volante motor que es muy pesado y como las espigas son de
acero terminan por cortarse, al ras.....esto nos deja con un cigüeñal inservible
y en muchos casos con el volante motor destruido en sus orificios de anclaje,
generalmente se puede resolver pasándole una mecha de 9mm o superior y usando
espigas nuevas en esa medida, podemos llegar hasta 11 mm, las espigas podemos
hacerlas con vástagos de válvulas de camión o similares y si no con bulones
templados del tipo Allen que cortamos su parte no roscada, también podemos usar
las partes traseras de las mechas o brocas de agujerear en la misma medida que
lo hicimos aunque esto a veces resulta mas costoso, para mi lo mejor es usar
vástagos de válvulas de camión cortados a la medida conveniente así es como yo
lo hago.
Si no podemos poner espigas súper medidas podemos agujerear en las partes sanas
tanto del volante motor como del cigüeñal usando el mismo volante como
referencia, en mi caso para esos menesteres tengo un bulón mutilado en estrella
para que me de permiso de pasar la mecha y lo hago con el volante apretado.
Estos trabajos todos se pueden hacer con el motor armado y con la agujereadora
de mano ya que el espacio que ocupara la espiga es el que deja la mecha y no
importa si esta levemente desplazado, lógicamente hay que tener buen pulso y
alinear lo mejor posible la maquina, si podemos poner el motor invertido en una
agujereadora de banco será mucho mejor, pero no es muy fácil y se necesita
agujereadora industrial.
Leí en algún otro foro que debemos rellenar los orificios para que no tenga
perdidas de aceite pero eso no es cierto ya que tenemos un orring que sella el
contacto con el interior del motor, lo importante es poner ese orring nuevo y
con un poco de pegamento, no usen juntas de papel.
Pero si queremos rellenar el volante motor y el cigüeñal lo podemos hacer solo
que eso genera demasiado residuo que incluso puede requerir de un torneado,
ATENCION!!! por ninguna razón usen Amoladora o Dremel de Esmeril en la culata de
apoyo del cigüeñal porque ahí si tendremos perdidas de aceite y posible apoyo
del volante motor erróneo y descentrado, lo mejor es dejar los agujeros si no
tenemos forma de como rellenarlos prolijamente o usar alguna masilla epoxi para
rellenarlos y quedarnos tranquilos, como esos epoxi de acero que son
industriales pero insisto en que yo arme muchos motores con los orificios
inútiles o las espigas cortadas al ras como en estas foto y no tuve perdida de
aceite mas que la normal, ese goteo característico que tienen todos los boxer y
marcan su territorio!!
Les dejo algunas fotos y la forma de ajustar bien el volante motor para que no
se rompan las espigas y se dañe el cigüeñal por culpa de quien ajusta mal el
bulon!!!
Saludos Aníbal De Sandro
Aqui tenemos las 4 espigas a pines de forma normal como deben estar al desarmar nuestro motor, si por el contrario tiene signos de estar reparado se ve como la foto de mas abajo.
Este es un motor que ya fue reparado teniendo que hacerle otras 4 espigas, hay motores de competición que llevan 8 espigas pero en los motores estándar solo con 4 es suficiente, por eso se puede perforar al lado ya que sabemos que en motores preparados para mas potencia se le agregan 4 espigas de 8 mm queda como este pero mejor JEJE!!!.
En esta foto estoy montando el volante que previamente lo marque para que no me complique la coincidencia con las espigas, como ven tiene los orificios sin cerrar y en ese lugar nada lo rellena, así fue armado y sigue funcionando sin perdidas porque tiene su sello de goma nuevo como corresponde al armado.
Este es el sello que se reemplazo.
Viene en el juego de juntas es
importante para que además de cambiar el reten de bancada no tengamos
filtraciones por el apoyo del cigüeñal, cuando lo saque se ve como se quebró por
estar cocido ya que el volante motor calienta por demás y es el motivo por el
cual siempre quema los retenes de bancada, sobre todo cuando están fuera de
punto los motores o patina el embrague, este sello llamado en mi país Orring,
también se quema y son pocas las veces que los mecánicos se lo cambian, imaginen
que al perder aceite este sello, el aceite, entra en el embrague haciéndolo
patinar, calentando mas de la cuenta, quemando el reten de bancada, perdiendo
aceite en demasía lo que lleva a muchas veces fundir los motores por no tener la
luz testigo del aviso que ya nos quedamos sin aceite o porque esta luz puede
fallar y todo por este pequeño dispositivo.
Si leíste este articulo y llegaste a entender lo que desde Solokombis queremos
expresar, sabrás que muchas veces se roban los artículos técnicos pero no saben
de lo que se habla, así que cualquier duda no dejen de escribir en esta web su
consulta.
Podemos ver como fueron taponados los orificios del cigüeñal inservibles con tapones de aluminio, en este caso creo que se preocuparon innecesariamente también arme motores con los orificios extras en el cigüeñal sin rellenarlos o con las espigas cortadas al ras y no perdió aceite por tener como digo siempre su sello nuevo.
Muy bien ahora ponemos el bulon con un
poco de grasa en su rosca no mucho solo un poco para que no se dañe al darle los
32 kilos que lleva de torque, RECUERDEN!!! si no le dan el torque correcto
sufrirán grabes daños en sus motores, e visto Bulones apretados con cortafierros
(cincel) a golpes de martillo, por no tener la herramienta correcta y además de
quedar flojos y mellados, pegan los bulones con algún Trabasil o traba de
tornillos que deja a los motores de las Kombis VW difíciles de desarmar,
teniendo que calentar el bulon e incluso dejándolo en muchos casos inservible,
Luego de colocarlo y apretarlo bien como corresponde, rellenen su rodamiento con
grasa de litio para que la directa trabaje correctamente y no se dañe dicho
rodamiento.
Engrasar el rodamiento es vital para su sobrevivencia si no lo hacen en pocos kilómetros explotara!!!. la directa quedara en el aire, eso romperá el reten de directa y causara una molestia al meter los cambios similar a la rotura del diafragma por trabajar el disco de costado...
Muchos Bulones fueron salvajemente apretados por golpes de Cortafierros y pegados con trabaroscas, tuvimos que sacarlos como fueron colocados por zafar el tubo 36 mm y calentarlos con la autogena para que aflojen.
Mi método para apretarlo es el que mas confío porque no quiero apoyarme en el block o los espárragos del mismo ya que tuve malas experiencias en rajaduras o cortes de los espárragos así que fabrique dos palancas que se apoyan en el volante motor solamente, ajustadas en los bulones del embrague, uso bulones Allen templados que soportan gran tensión similares a los de las homocinéticas pero mas cortos, el secreto es que estén apretados de esa forma no se cortan, me apoyo en las cajas de calefacción poniendo un taquito de madera para nivelar la palanca, que me la fabrique con un Palier de Camión pero se vende una palanca con encastre de 3/4, el tubo lo compre no es caro hoy en día hay herramientas de cromo duro chinas muy baratas, y los caños son galvanizados de tubería de gas domiciliario, si ve en la punta del que soporta el giro una vieja herramienta de tubo que se rompió y use lo que me quedo que no es otra cosa que una pieza robusta con un orificio en la punta soldada a un pedazo de caño, pueden usar planchuelas de canto de espesor generoso y funciona perfecto.
Estas mismas palancas y el tubo después
les van a servir, para la Tuerca del brazo Picman de dirección, Para la Tuerca
de la Turbina del Alternador (úsenla con prudencia que corta el eje) y si
compran un tubo 46 mm para los ejes traseros y las tuercas de los palieres.
Con este sistema pude sacar hasta el bulon mas renegado,
pegado y súper apretado (los que yo coloque previamente), el dicho que usamos
los mecánicos Argentinos es AHIII!!! NO NACIÓOOOOO!!!!! Mientras hacemos fuerza
JEJE!!!
Atención!!! EL BULÓN ES ROSCA DERECHA en la foto siempre lo estoy ajustando, no exceder de los 32 kilos porque se parten al tener el cuerpo fino a pesar de ser de rosca grandes y por tener el rodamiento interno.
VA APRETADO PERO NO EXAGEREN!!! JEJE!!!
Saludos Aníbal De Sandro