Árbol de levas gastado
En este artículo vamos a ver cómo el árbol de levas se gasta por consecuencia de utilizar repuestos de mala calidad o equivocados.
Cuando nuestro motor se rompe o se gasta por kilometraje o por falta de presión de aceite, recurrimos a comprar repuestos nuevos muchas veces nos recomiendan no hostilizar repuestos originales usados de buena calidad y en buen estado, para reemplazarlo por repuestos de última generación o nuevos. Pero eso traigo una contrariedad ya no se fabrican repuestos originales en nuestros vehículos y por eso los fabricantes no tienen control de calidad de la empresa VW, es por eso que compramos lo que hay en el mercado no siempre es lo correcto ya sea porque el vendedor nos vende equivocadamente las piezas o por qué la calidad de las mismas no es buena para el trabajo de nuestros motores.
En las siguientes imágenes vamos a poder ver como un árbol eleva nuevo de la marca de ese se gastó a los pocos kilómetros de instalarlo, descubrimos que la calidad del árbol de levas no era buena o que habían sido vendidos sin el endurecimiento correspondiente, a esto se le suma que en el mercado salieron a la venta botadores de altas prestaciones y dureza para motores Tunig, esto lo descubrimos después de tener que desarmar varios motores que tuvieron en su interior los repuestos no indica por el fabricante, veamos las imágenes y su aplicación.
En esta Imagen se puede ver como los Botadores tienen un color azul, que también podría ser un negro azabache, estos botadores se venden como comunes y estándar pero en realidad son botadores de alta dureza para competición, el proveedor de botadores que vende repuestos en diferentes países no toma en cuenta que lo que quiere cada usuario por lo tanto debemos tener cuidado y comprar sólo aquellos que tienen el color marrón dorado igual al cigüeñal o el árbol de levas, ese color es el material original, estándar y conserva la dureza con la cual todos los elementos aunque no sean fabricados por el mismo fabricante pueden ser hermanados.
Como vemos en la foto, tenemos un árbol de levas de la marca DC que sólo tiene una señal de pintura azul en su engranaje, debería tener una señal azul y otra amarilla para certificar que el repuesto tiene el final de fábrica y la dureza correspondiente, por alguna razón salieron a la venta muchos árboles de leva con sólo la marca de pintura azul, no sabemos si fue por contrabando o si fue un error pero en el mercado encontramos sobre todo la Argentina una cantidad de árboles eleva con estas características y marcas que fallaron, no fue siempre la misma localidad y el mismo taller fueron en varias provincias del país y con diferentes mecánicos como estamos todos interconectados a través de las redes sociales pudimos haber lo que nos pasaba y sacar conclusiones de por qué nos pasa.
En esta imagen se puede ver la punta de la leva cuadrada, ocasionando un problema de no apertura de la válvula a pesar de que la otra leva permitía el llenado, la leva que se gastó y esta cuadra es la salida de escape de los dos cilindros enfrentados, por lo tanto los gases no salían con la misma velocidad que eran generado esto ocasiona una pérdida de potencia y un exceso de temperatura, podemos saber si nuestras válvulas no están abriendo correctamente cuando las regulamos, álgida del motor podemos ver cuánto bajan los balancín es y medir esa cantidad de movimiento, en un motor convencional es aproximadamente entre 6 y 7 milímetros, si ese movimiento no es correcto la falla es inminente.
En esta imagen podemos ver como falta absolutamente la punta de la leva más cercana al engranaje, el motor de una Kombi VW o de un Escarabajo tiene sus válvulas de escape conectadas con las levas de las puntas de la árbol de levas, por lo tanto este motor no podía funcionar correctamente a pesar de que arrancaba perfecto, regulaba mejor, y parecía estar todo bien pero sólo tenía una falla un pequeño soplido y un freno al soplar que aparentaba una falla eléctrica pero en realidad se trataba de una falla de retención de fuego típica cuando se come la leva de escape, como nos podemos dar cuenta si nuestro árbol eleva hasta comido, el motor perderá potencia, desde SoloKombis pudimos establecer que dicha falla se manifiesta de una manera especial, que muchos podrían confundir con una falla eléctrica, ante la pérdida de potencia tenemos que tener en cuenta nuestro árbol de levas, pero a no confundir la falla con otras posibles fallas, primero tenemos que evacuar todas las dudas antes de culpar al árbol de levas, y antes de desarmar el motor confirmar si las levas tienen el movimiento correcto en su totalidad certificando el movimiento de los balancín
Atención!! es posible que si usamos elementos de dureza diferente aunque no sea esta marca de árbol de levas también tengamos el deterioro del árbol de levas o de los botadores, debido a la diferencia de dureza por lo tanto tenemos que poner el árbol de levas y los botadores en dureza estándar, o en dureza especial pero ambos endurecidos convenientemente de forma igual, esto también suele suceder cuando están los árboles de leva rellenados o los botadores rellenados, para rellenarlos se utiliza cromo duro y si no se rellena todo por igual es posible que se coma algunos de los elementos que más débil quedo.
Video de ruido que provoca la falla al no abrir la válvula de escape y sobrar gases calientes en el interior del motor esto provoca altas temperaturas incontrolables y pérdida de potencia, si la falla fueran en las válvulas de admisión, la pérdida de potencia sería muy notoria sin ruidos ni manifestaciones confundiendo terriblemente al mecánico, también se experimenta alta temperatura por las altas exigencias a la que es sometido el motor por falta de potencia.
Saludos Aníbal De Sandro