Asiento de válvula partido Motor Kombi VW
Son mucho los motores Boxer VW que
presentan esta falla, mas en la actualidad, es por eso que desde Solokombis voy
a tratar de explicar porque sucede esto y como evitarlo.
No debería pasar tan seguido este dilema, pero la temperatura de estos tiempos
se elevo por la media de hace 20 años, además el motor ya no se fabrica ni se
repara como antes, y el usuario moderno viaja mas apurado que en antaño, ya sea
por el tráfico que lo empuja o por la costumbre de viajar en vehículos veloces,
a esto le sumamos el uso de Gas en el motor para propulsionarlo, aunque esto
ultimo no es condicional de lo que sucede con los asientos de válvulas, ya que
se experimentan estas roturas también en motores que solo andan a gasolina,
(Nafta).
En esta imagen se me ve con el asiento en la mano, y partido, le falta un fragmento y la tapa de cilindros lo tiene pegado en su cielo y desparramado por todos lados, a esto se le suma la falta de potencia, si bien el motor parece reaccionar en los 4 cilindros a todas las pruebas, este cilindro en particular tiene menos compresión y falla al quedar regulando en marcha lenta.
El diagnostico fue acertado antes de abrir el motor, ya que el ruido fue muy fuerte, el golpe parecía de biela y este motor sabíamos estaba reparado a nuevo no hace mucho tiempo, también sabíamos que esta kombi recorrió 3000km en menos de 4 días lo que hace que para un motor de esta característica sea mucho esfuerzo, también sabemos que el motor tenia unos problemas en las poleas del alternador y la correa patino un buen tramo de estos recorridos, por lo tanto el motor no refrigero bien y aunque solo funciona a Nafta, la temperatura en el motor fue extrema y desprendió el casquillo o asiento, después esta pieza al quedar suelta, golpeaba miles de veces contra la válvula y la tapa, hasta que un mal golpe quebró el asiento y los fragmentos se clavaron como dije por todos lados, el pistón termino por golpear en estos fragmentos y el motor perdió potencia con un ruido estremecedor a TAC TAC TAC, todo esto sumado detuvo el viaje, si bien desarmando el motor en la localidad que se rompió podría haberse solucionado su dueño tenia los días de vacaciones contados, tenia que volver al trabajo así que decidió hacerlo en grúa, para después desarmarlo tranquilo en nuestro taller.
En esta imagen se puede ver como el asiento quedo libre, partido y los fragmentos clavados en la cámara de la tapa de cilindros, para que el asiento se parta y quede en estas condiciones tiene que primero desprenderse y perder el motor potencia, cerrando la luz de válvulas de una forma llamativa........, esto impide al motor a funcionar correctamente, al sacar las tapas de válvulas para regularlas se puede ver claramente el vástago de la válvula con el asiento dañado mas arriba que las demás, esto es indicio que el asiento de esta válvula esta gastado o desclavado y el aluminio de la tapa de cilindros remachado de forma espectacular, solo un motor Boxer VW podria continuar su marcha en estas condiciones, y si el asiento no se partiría seguiría viaje sin mas compromiso que la perdida de potencia, por eso podemos decir que estos motores y la kombi en general es como un Elefante, MUERE DE PIE!!!
Los fragmento se incrustan en la tapa de cilindro de forma que el pistón los aplasta, esto hace un ruido seco con sonido a TAC, similar a una biela fundida, pero lo importante es saber que si lo paramos a tiempo son sacar los fragmentos y reparar el asiento roto o cambiando la tapa de cilindros el motor continua trabajando, pero si el golpe es continuo y el motor recibe demasiados TAC TAC, lo mas probable es que el pistón muerda los aros (anillos) porque sus ranuras se cierran y luego termina por quemarse esos aros y el pistón, esto suele suceder cuando el motor no se para a tiempo, por eso siempre que pase algo similar a esta falla hay que revisar el pistón y sus aros, porque si no al armar el motor va a funcionar pero solo por un tiempo, luego empieza el humo por el escape y la falla de ese cilindro empastando la bujía por levantar aceite.
Si lo paramos en los primeros golpes posiblemente el pistón solo sufra golpes en su cabeza que limándolos continuara trabajando bien, pero no dejen de sacar el cilindro y revisar, si al contrario los golpes son demasiados entonces hay que revisar hasta los cojinetes de biela, ya que esos cojinetes pueden dañarse porque el golpe del pistón llega a repercutir en el cojinete que es de material blando antifricción.
Como vemos la falla es una tontería pero puede arruinar el viaje que tanto programamos....
¿Como evitar que esto suceda?:
Voy a dejarles enumerada mi opinión de como evitar que estos males le sucedan al motor y darle una oportunidad a que duren mucho tiempo sin presentar esta falla, lógicamente estas son las opiniones de Aníbal De Sandro, podrían opinar distinto pero bueno la mecánica es un arte y cada técnico un artista, cada uno con su paleta de colores......
1- Si tenemos GAS debemos dejar la mezcla lo mas rica posible, que llegue a tener 50% de gas y de aire, es difícil lograr esto sin un instrumento de medición acorde, pero lo podemos saber por el consumo de nuestra Kombi, con un tanque de 50 litros mas de 120 km de autonomía es una mala regulación.
2- La puesta a punto es fundamental, debemos hacerla a nafta en condiciones normales, el avance del encendido no debe superar los estándares prácticos, esto lo podemos saber porque a nafta cuando aceleramos en cambios altos como 3ª o 4ª el motor no debe pistonear, o sea no debe cascabelear y de esa forma lograremos el mejor avance para el encendido, luego si tenemos GAS lo dejamos exactamente igual y para optimizar el andar a Gas, no tocamos el distribuidor si no regulamos el equipo de GNC.
3- Revisar poleas, correas y turbina siempre que se pueda para asegurarnos que el motor refrigera bien, el ruido a campanas o a gallina ponedora es característico de la polea y de la turbina respectivamente si están dañadas o flojas.
4- Tener todos los chapones en optimas condiciones, ajustados y sellando el motor para que el aire fluya correctamente por los elementos aleteados, esto incluye a las mangueras de calefacción de aire frío en el motor, que si no están colocadas debemos obturar con Regatones plásticos o de goma.
5- Evitar la hora de calor mas intensas para nuestros viajes, no viajar apurados, si estamos embotellados de vez en cuando mantener el motor acelerado en vacío para que genere aire, no permitir a los demás que condicionen nuestra velocidad crucero, tener cuidado de no recorrer tramos largos sin descansar el motor, cada 100km parar por lo menos 15 minutos a refrescar el motor, abriendo la tapa del motor, no importa si esta la rayo del sol, lo que importa es parar el motor y permitir que los elementos bajen de temperatura, si viajamos por montaña después de grandes esfuerzos parar en los miradores a sacar fotos y descansar la maquina, recuerden: si ustedes tiene calor el motor también tiene calor.
6- Regular las válvulas cada 2000km en ruta, es indispensable no viajar con las válvulas cerradas esto deja pasar fuego por el asiento de válvulas, calienta por demás el motor y lo peor de todo calienta el casquillo de forma grosera desprendiéndolo de su cavidad, si los 2000km se cumplen en ciudad y los tramos de viaje son cortos no hay problemas pero no dejen pasar demasiado tiempo sin revisar las válvulas ya que en recorridos largos al trabajar abiertas o cerradas rompe diferentes piezas del motor o desprende los casquillos.
7- No permitan que nada caliente por demás el motor, por ejemplo, viento en contra, o subidas pronunciadas, tampoco paso lento en caravanas de peaje, o la velocidad en demasía, dejen que la Kombi nos de su velocidad crucero según su temperatura, esta será cuando el motor viaje liviano, si es a 60 kmh esa será la velocidad crucero de ese día a esa hora, por eso recomiendo viajar de tarde/noche, o al amanecer con la fresca del día, esto a los motores refrigerados por aire los favorece, recuerden que es un motor pequeño de poca potencia, si bien no debería tener problemas, como dije al principio, los calores de este siglo y los malos repuestos y mecánicos, no nos dejan muchas alternativas mas que CUIDAR LA MAQUINA!!!
Saludos Aníbal De Sandro