Biela Fundida en Motor Boxer VW
Muchos propietarios de Kombis me llaman
o me escriben tristes y decepcionados porque su motor dejo de girar, la mayoría
no entienden por que y generalmente es la misma causa y los motivos por los que
se produce esa falla son similares.
BIELA FUNDIDA!!!
Los motores Boxer VW tienen muy poca cantidad de aceite en su interior
precisamente pensando en que debería ser poca para refrigerarla rápido y
cambiarla mas seguido que en otros motores, a veces tenemos Sobrecarter con mas
cantidad de aceite y eso no quita que podemos fundir nuestros motores, muchas
veces porque no tenemos control de lo que le pasa en su interior, este controlo
es la luz testigo del tablero y un manómetro que indique cual es la presión
optima, a veces los propietarios de Kombis o Escarabajos dejan de lado los
testigos de presión del aceite y los motores al quedarse sin aceite se "Clavan"
termino que usamos para decir que un motor no giro mas.
Las perdidas de aceites pueden ser muchas por retenes o juntas pero si
recargamos cada ves que lo necesite no tendremos problemas pero al no saber que
debíamos recargar cuando el motor no gira mas ya es tarde.....
Veamos entonces en este articulo de Solokombis porque:
Al sacar todos los elementos y llegar a las bocas del block la verdad aparece a la vista, las bielas fundidas se ponen de color azulado o se seca el aceite en su base quemándose y empavonando el metal, además podemos muchas de las veces ver como el cojinete quedo reducido a LATÓN y sale por los costados como alas, notablemente este proceso se produce sin ningún aviso ni golpe solo por la falta de aceite entre medio de los Cojinetes y el muñón del cigüeñal.
En esta imagen se puede ver mejor lo que comento sobre el metal aplastado y quemado, bajo estas condiciones las piezas no sirven mas por estar quemadas y pasadas de temple.
Mi hijo Matías se dispone a abrir un motor con este problemas, a veces no se pueden quitar los cilindros porque el pistón queda clavado en PMI (punto muerto inferior) teniendo que recurrir a algunas técnicas ingeniosas para poder girar el motor o desarmarlo, en este caso quedo clavado arriba.
Dos Bielas sufrieron las consecuencias, aunque en una sola salio el metal por los costados de su base.
Como se ve el metal esta recalentado, hoy puedo decirles que después de varios motores que sufrieron consecuencias secundarias en la reparación, recomiendo cambiar todas las piezas por estar fuera de temple, ya que al estar en exceso del mismo terminan por partirse el metal si tenemos mala suerte, puede que no se parta o puede que si, en mi caso ya no me arriesgo más, motores con bielas fundidas y cigüeñal recalentado, se cambian todas las piezas quemadas si o si, si no, no se repara.
Aquí se puede ver el cojinete saliendo como alas por entre medio de la biela y su muñón de trabajo.
Para que el metal quede azulado quemado y cristalizado tienen que pasar sucesos críticos que le quitan potencia al motor al andar, cosa que muchos usuarios no lo notan y continúan la marcha hasta que el motor no puede girar mas, además que las luces testigos deberían encender o sentirse golpes extraños, por otro lado se experimenta muchas veces que el motor se para y al dejarlo enfriar vuelve generosamente a arrancar, pero será su ultima ves porque el metal ya esta empezando a salir por los costados de la biela, en el peor de los casos la biela se corta rompiendo todo el block por dentro.
Sacamos las bielas y podemos ver como el metal esta aplastado por la presión, esto sucede porque al no tener aceite entre medio de la superficie de fricción y el muñón de trabajo del cigüeñal, se derrite el metal que esta colocado para patinar y termina por ocupar demasiado espacio, esto hace que sus mismas impurezas aprieten todo de forma excesiva y termine por quemarse ya que no hay lugar para girar aunque quiera hacerlo oeste obligado a eso, al no tener aceite que ayude a patinar los elementos de metal, se van fundiendo unos con otros al rojo vivo, esto sucede en pocos minutos después que la bomba de aceite deja de entregar el fluido a todos los elementos.
Todas las piezas están exigidas ya que el aceite es vital para su conservación, en los motores es imposible que se produzca un funcionamiento normal si falta ACEITE o es la equivocada, recomiendo siempre revisar el aceite cada vez que se pueda y tener en cuenta los testigos de la presión, eso salvara nuestros motores usar aceite pesado en los motores Boxer VW es la mejor opción, recuerden que son motores sometidos siempre a altas exigencias, el aceite 20 W 50 ayuda mucho al arranque en frío sobre todo en invierno, pero al calentar llegara a SAE 50 un grado optimo en estos motores para su trabajo.
Un motor que no sufre consecuencias importantes, tiene sus elementos de un color amorronado y sus metales con desgastes parejos y uniformes, además deja entre ver que su funcionamiento siempre estuvo acompañado de buena cantidad de aceite lubricante, por lo tanto se puede reparar de forma normal, aunque en este caso solo una biela es la que se funde ya que es la primera en barrer material derretido y parar el motor, el resto quedan de forma normal, si no se hubiese parado el motor clavándose posiblemente todo el motor se fundía, pero pocas veces sucede algo así en un Boxer VW, eso se ve mas en motores de otras características.
CONSEJOS!!
Bueno por ultimo me gustaría dejarles algunos
consejos para no llegar a estos problemas, en primer lugar sabemos que no
debemos tener golpes fuertes en el motor y así seguir usándolo, un TACA TACA es
símbolo que las cosas están mal, sobre todo si acompaña al acelerar el motor,
acelerando su frecuencia en el ruido, por otro lado como dije anteriormente
revisemos el aceite cada vez que tengamos oportunidad, sobre todo al cargar
combustible o si estamos de viaje en ruta, sabemos que midiendo inmediatamente
de parar un motor que estuvo en marcha nos faltara nivel pero por lo menos
después de unos 15 minutos de dejarlo descansar si vemos que falta 1/2 litro
seria normal, pero si no marca nada estamos en problemas, es importante que no
tengamos dudas sobre el nivel la temperatura y la presión del aceite al usar
nuestros Motores, recuerden que por tener el aceite a nivel y estar revisado
tampoco es garantía que la presión no caiga o desaparezca, hay factores
mecánicos que pueden dejarnos sin presión de ahí que como un aeronave tenemos
elementos o instrumentos de control, mucha gente a lo único que le pone atención
es al Estereo si se escucha bien la música, por eso después lamentan roturas
irreversibles o costosas sin poder repararlas como es el cambio del Block Motor
por cortar Biela. NO LLEGUEMOS A ESO!!!, tratemos de ser buenos pilotos y
acompañarnos de elementos de control para nuestros viajes.
Saludos Aníbal De Sandro