Chapón de turbina modificado
En este artículo vamos a ver cómo modificar un tapón de turbina de radiador no desplazado, para favorecer la refrigeración forzada del cilindro número tres en la válvula de escape, esta modificación se realizó en un motor que presentaba siempre problemas en dicha válvula por exceso de temperatura, a pesar de que se cambio la tapa del cilindro varias veces siempre presentaba el mismo problema, no supimos porque al parecer la turbina desviaba su aire en demasía y no le llegaba a ese cilindro, quedaba entonces la alternativa de cambiar el tapón de turbina o el radiador de aceite pero ese costo no estaba dentro de las posibilidades del dueño del motor, por eso resolvimos favorecer el aire en ese cilindro de otra manera.
Como podemos ver el motor es un motor convencional sin ningún accesorio adicional por el contrario tenía anulada la calefacción, y taponada la salida de aire fresco para no perder refrigeración de los cilindros, pero aún así el cilindros número tres seguía teniendo problemas.
Este motor fue reparado en su totalidad en los talleres de Solokombis poniendo énfasis en todas las fallas que presenta.
Fue así como inventamos un deflector directo a la válvula de escape del cilindro número tres que forzaba el aire y permitía una refrigeración obligada.
Utilizamos el ingenio chapa plegada convenientemente remaches y cortés precisos y prolijo.
En esta imagen se puede ver como la modificación se separa de aire otorgado por la turbina, y no se mezcla con el trabajo original de refrigeración, también se puede ver como los cables de bujía tienen el chupete con su pollera que sella el orificio por donde entra nuestra llave saca bujías, esto parece un dato menor pero no lo es porque el aire también se fuga por ese orificio y debemos en los casos de motores que sufren las altas temperaturas encausar todo el aire a las aletas de las tapas de cilindro y de los cilindros.
Observación: no todos los motores requieren esta modificación pero si se encuentran con que su tapa de cilindro suele romper la bujía o la válvula des cilindro número tres no es mala idea forzar la refrigeración sobre todo en estos tipos de motores que son la serie de radiador de aceite de chapa y que el aire pasa a través de él, y luego refrigera el cilindro 3 y 4 siendo estos los que reciben aire caliente y el menor cantidad, este diseño fue mejorado en los años siguientes por motores con radiador de aceite desplazado de aluminio y un Chapón de turbina con un tímpano que a modo de caracol permitía la refrigeración perfecta del cilindro 3 y 4, cabe aclarar que el tímpano era quien otorgaba aire fresco al radiador de aceite generando una corriente de aire con velocidad y no interviniendo en el aire fresco que va a los cilindros.
Saludos Aníbal De Sandro