¿Porque hay que usar cojinetes súper medida o encasquillar el Block en motores Boxer VW?

Son muchos los motores que lamentablemente andan hasta el final con daños severos en sus cojinetes de bancada y en muchos casos hay que recuperar Blocks que están terriblemente dañados por algún invento o mala praxis para restaurar una bancada desbocada.
Vamos a ver entonces cual seria la manera mas lógica de resolver esos dilemas y porque.
En primer lugar debemos aclarar que por tener cojinetes de bancada en anillos al tomar juego en el block o al separarse sus medias caras por estar flojo debido a recalentamientos, o a ponerle pegamento siliconado equivocados, o porque pasaron los kilómetros y los años, el cojinete termina por saltar en su cavidad dañando el block, si esto es algo relativamente suave, podríamos llegar a con 1 o 2.5 mm a resolverlo, pero en algunos casos esa medida es ampliamente superada y se necesita rectificar demasiado llegando al máximo estandarizado que podría ser 2.5 mm, a partir de ahí tenemos fabricas que fabrican cojinetes súper medidas y otras que no, pero no obstante eso llegamos a tener blocks que llegan a los 4 y 5 mm  de agrandamiento en la rectificación y ahí ya no hay suerte con los cojinetes súper medida estandarizados, entonces entra lo que se denomina fabricación especial y es con cojinetes terminados a mano que viene súper gigantes y le damos la medida a nuestro gusto, o si no se consiguen, o no se usan estos cojinetes hay que encasquillar el block para volverlo a la normalidad ya sea en acero o aluminio y de esa forma poder colocar cojinetes de medidas estandarizadas o comerciales.
Veamos los ejemplos.

Esto es una bancada destrozada, lo que debería ser un plano perfecto y circular esta lleno de canaletas y como si fuera poco de lastimaduras por inventos locos de querer solucionar un problema mecánico como si fuera una pieza de ferretería.

En este caso algún seudo mecánico o simplemente su aficionado dueño, perforo el cojinete y el block poniéndole tornillos en cuña para que el cojinete no golpeara, pero el mal existía y esos tornillos no sirvieron de nada y perjudicaron todavía mas el block, lo lógico es parar el motor a tiempo y arreglarlo con la inversión que requiere, si no, no tocarlo que es mucho mejor a hacer estas locuras!!!

Como volver a ponerlo lindo como este otro block que fue rectificado de manera convencional, es difícil imaginar si algo así podría suceder sin meterle soldadura que seria carísima y requiere de mecanización colosal !!! porque al meter temperatura en el block se deforma y hay que alinear todas las superficies de apoyo, o si no hay que encasquillarlo para que nos de cuerpo y tengamos el tamaño correcto, esto ultimo es difícil de conseguir quien lo haga y a buen precio por lo general sale un ojo de la cara!!! y después de caminar mucho para conseguir tornero con ganas de trabajar.......

Veamos primero la solución fácil, COJINETES SÚPER MEDIDA!!! este es un juego de cojinetes que colocamos en un motor y que tiene por fuera un diámetro de 5 mm en los 3 primeros y 15 mm en el ultimo llamado cojinete de cola.
Si !!! 15 milímetros no me equivoque, 1.5 cm de diámetro extra a lo convencional, o sea que podríamos fabricar el cojinete en la medida que deseemos, además es ciego como se puede ver no tiene canaletas por lo tanto le vamos a poder dar las canaletas que necesitemos ya sea para el encastre y el ajuste axial o para la lubricación ya que a veces al ser tan grande queda desplazado de el canal de lubricación original, por eso no lo trae y debemos tornearlo hasta lograr que queden todos los cojinetes ajustados al alesado que nos dio el pobre block, de esta manera el diámetro de la bancada ya no será estándar y se la daremos a gusto.

Mucho Aluminio para trabajarlo a nuestro gusto, por eso a veces es complicado llevar el block a siguiente medida ya que se nos va de medidas convencionales, con estos juegos de cojinetes Súper Medidas van a tener margen para dejar el orificio del alesado a lo próximo siguiente y así fabricar el metal con el tiraje correcto igual que si pusiéramos cojinetes convencionales solo que cambia el numero de ajuste, por ejemplo si esta en 4 mm y alguna bancada esta tan mal que se va a 4.6mm no es necesario llevar todos a 5 mm, se puede dejar en 4 mm todos y ajustar ese cojinete en 4.6mm, de ahí que muchas veces se cambian cojinetes creyendo que con eso se pone todo nuevo y se comete el error por falta de información de cambiar un cojinete especial, por eso yo recomiendo siempre cerrar el block desarmado y medir con alesometro si van a cambiar el cojinete, para saber en que medida están los orificios de apoyo, y saber que tiraje tienen.

Observen este cojinete que fue creado por la rectificadora Roncali acá en mi ciudad LA PLATA, el señor Hugo es un fanático como nosotros de estos motores y con una precisión inigualable crea cojinetes en medidas que no existen, eso si......NO LE PIDAN EL JUEGO DE COJINETES EN UNA CAJITA!!!! es un trabajo completo y se hace todo en el taller Roncali.

El axial de esta pieza tubo que ser el triple de ancho que lo normal debido a que desapareció parte del block este motor es el de los tornillos perforando el cojinete, quedo muy bien ya esta viajando por las RUTAS ARGENTINAS!!.

Hasta acá hablamos de como fabricar un cojinete súper medida y en esta imagen se ve un cojinete del mismo material estandarizado en medidas convencionales secuenciadas es decir, de 0,25mm cada medida.
Muchos mecánicos Puristas y muchos fanáticos e Kombis y Escarbajos llaman a estos Cojinetes ALUMINIO DE CACEROLA, lógicamente la aleación es distinta a los de marca profesional llamados ORIGINALES VW y en este caso están sacados de una piezas maciza cilíndrica de aluminio de fricción, especial para cojinetes de motores de avión o de lanchas y podadoras de tracción, seguramente es de aluminio convencional pero no es como las piezas de una CACEROLA, es mas bien similar al aluminio de los pistones, por lo tanto, no hablemos de lo que no sabemos, ALUMINIO PARA CACEROLA????, tengo cientos de motores reparados con estos cojinetes, incluso mi motor tiene un juego de estos colocados y si ven las fotos de mis viajes van a ver a mi Kombi trepando montañas como una Cabra, otros motores cruzaron el Machu Pichu o el altiplano a mas de 5000 mts de altura cargados como caracoles con sus casas y toda una familia completa, ningún cojinete sufrió mas de la cuenta, también tengo UN MOTOR reparado con estos cojinetes que al usuario se le ocurrió andar con su nuevo encendido electrónico con la puesta a punto realizada por él sin saber nada de mecánica, y no solo aflojo el Block por recalentamiento al andar fuera de punto, si no partió los cojinetes al medio, lógicamente culpa al mecánico (o sea yo) y al material, pero después de reparar el motor con cojinetes de marca profesionales  y otro mecánico volvió a fundir su motor 5 veces mas jeje!!! No fueron los cojinetes de ALUMINIO PARA CACEROLAS, fue la patita derecha del conductor que no supo dejar de apretar el pedal a tiempo.......

Pero veamos como podemos hacer para reparar un motor y poner el cojinete del material y la marca que mas nos guste....si tiene problemas en la bancada trasera o en cualquiera de ellas.

ENCASQUILLADO:

Este termino se le denomina en mi país al suplemento que llamado casquillo, ocupara el espacio entre el cojinete y el block debido a que no existe parte del block y el cojinete no viene en medida superior a la convencional, en este caso es por tratarse de cojinetes de medidas secuenciales Originales VW, esto sucede porque los países de fabricación de repuestos, fabrican los mismos para motores que hay que reparar, y no para motores que no sirven mas y aun así los queremos seguir usando!!! jeje!! típico recurso Argentino........

Como se ve en esta imagen el encasquillado forma parte perfecta del block y como en este motor al rectificarlo tolera también el alesado, al hacerle este casquillo se vuelve a colocar el block en medida estandarizada por lo tanto podremos usar cojinetes de cualquier marca y aleación.

También se puede encasquillar las bancadas medias, no necesariamente es un recurso para el cojinete de cola solamente, aunque en este caso no lleva trabas de juego axial porque en estos cojinetes no se cumple con esa función.

A los casquillos se les hace el agujero para la espiga de traba y el orificio para el paso del lubricante, me toco sacar algún casquillo que este ultimo se olvidaron de hacerlo.......y se fundió el motor al poco tiempo.

Como se ve el cojinete asienta de forma hermanada en el casquillo, esto solo lo sabe hacer un especialista en rectificación o tornería, por lo tanto es un elemento difícil de hacer o conseguir quien lo haga.

De esta forma podemos usar cojinetes en medidas estándar y de fácil adquisición....
Todos se hacen la misma pregunta:
¿porque usar cojinetes súper medidas y no encasquillar en acero?

La razón por la que no todas las rectificadoras quieren encasquillar en acero o no son gustosos de ese tipo de reparación, es porque no se sabe que tiraje hay que darle debido a que la dilatación del acero no es toda igual, por lo tanto el aluminio va a dilatar mas rápido y el acero va a hacerlo paulatinamente según su estructura molecular, ahí se presenta el dilema siguiente:

1- El motor calienta y el block que tiene aleación liviana de magnesio dilata rápidamente engordando en su tamaño, de esta manera se ajusta a su otra mitad y cierra todos los tirajes de orificios para adentro.
2- Los cojinetes que son de aluminio van a calentar rápidamente por obtener temperatura de la fricción, creciendo en tamaño para adentro y para afuera, ajustando de esa manera su tiraje en ambos lados.
3- El acero no va a dilatar hasta que no este bien caliente, por lo tanto al ser casquillos en media luna solo acompañara la dilatación hacia el lugar que mas espacio tenga, cuando logre llegar a su temperatura de activación de moléculas crecerá para todos lados ocupando el espacio para el que fue destinado, en ese momento los tirajes que el rectificador dejo se encontraran todos haciendo fuerza.

De esta manera dejamos claro que la responsabilidad del rectificador es importante a la hora de usar casquillos de acero, y por esa razón debemos usar pegamentos adecuados y darle el torque correcto a todos los bulones.
Esta es la principal razón por la que se usan cojinetes de aluminio súper medida, ya que el cojinete al ser todo de aluminio acompañara el movimiento de dilatación basado en compatibilidad de durezas, recuerden que el primero en dilatar es el block.

El Casquillo Ideal!!!!

Esta seria una solución al problema de los casquillos y reconstrucciones del block pero no puede conseguir quien me lo proponga para hacer en Argentina, así que si algún rectificador o encasquillador se anima coméntemelo, no se necesita alesar el interior, ese puede quedar en medida estándar o superior o sea 65 mm. ya que cada rectificadora tendrá la oportunidad de alesar el block con el tiraje que mas le guste.

Si observan bien el espesor es generoso, la traba es central y lo mas importante es de aluminio dejando así todo mito de dilatación fuera de juego, con este casquillo el rectificador lograra ajustar el cojinete en medida estándar sin necesidad de cálculos de dilatación complicados, en este caso es la tapa del lado que no tiene ni la espiga de traba ni el agujero de lubricación, este motor vino de Centro America, fue reparado por esos pagos y termino en Argentina roto, después me toco a mi en La Plata abrirlo y..........O SORPRESA!!!! QUIEN FUE!!!! QUIEN LO HIZO!!!!! ???????

Se lo entregue a mi rectificadora amiga (Roncali) le pedí que lo copie, que lo imite, que saque sus conclusiones, pero.......mientras tengamos cojinetes súper medida esto puede esperar......!!!!

Recuerden si alguien hace o sabe donde hacer este trabajo me avisa........que sea en Argentina!!!!!

Como se reemplaza un casquillo de acero por cojinetes Súper medida:

En esta imagen podemos ver como se quitaron los suplementos de acero de un block y se prepararon cojinetes Súper medida, uno de los detalles mas importantes es que quien realizo estos casquillos olvido perforar el orificio de lubricación y eso fundío el motor a los 15 minutos de ser arrancado aun recién reparado.. por lo tanto nos toco a nosotros resolver el problema, lo primero que se hizo fue descartar los casquillos así trabajamos con un cojinete Súper medida realizado en la rectificadora Roncali de la Ciudad de La Plata.

Como se puede ver un solo orificio para la espiga de sujeción pero ninguno para la lubricación GRAN ERROR siempre que manden a encasquillar sus cojinetes de bancada deben verificar esto antes de cerrar el block!!!

Nuestra rectificadora preparo un cojinete que completaba el tamaño de lo que faltaba de material en el block, por lo tanto este cojinete es un cojinete especial que terminado queda perfecto para funcionar por miles de kilómetros.

EL ancho por el diámetro todo es especial, se logra por medio de un cojinete sin terminar como el que se ve al principio de este articulo, lo termina la rectificadora según su necesidad.

En la bancada se busca el mejor apoyo, y se cambia de lugar la espiga e sujeción de ser necesario. Este trabajo sol ose realiza después de frentear amabas caras del block una contra otra.

El cojinete se fóbica de forma que el apoyo axial sea igual al original tanto de adentro como de afuera y se verifica que la canaleta de lubricación quede en contacto con el orificio de entrada del block.

No hay ninguna diferencia con un cojinete Original, solo el apoyo interno que es especial.. por dentro el cigüeñal es rectificado en secuencia normal, el axial es el mismo que de 0 km.

La antigua Espiga que estaba girada se anulo tapando con epoxi el orificio, se puede ver el orificio de entrada de aceite en un lateral.

El cojinete es preparado para el apoyo axial con esmeril.

Se coloca en el cigüeñal sin armar el motor.

Se colocan arandelas espaciadoras estimativas.

Se coloca el Volante motor y se aprieta fuertemente, no con los 32 kilos de torque final pero si por lo menos con 10 kilos.
Se mide con Sonda el espacio que queda entre el cojinete y el volante, se procede a dejar solo 0,10 mm  esto se logra cambiando las arandelas de suplemento por las indicadas, se puede previamente medir la luz que tenemos sin arandelas para luego colocar las que suponemos deberían funcionar así hasta que sepamos que queda bien, se rebaja el cojinete si es necesario en una superficie, plana con tela esmeril grano fino.

Este es el único cojinete que debemos preparar antes de instalar todo dentro del block puesto que los demás cojinetes solo sostiene el cigüeñal de forma rotativa, eso ya lo preparo la rectificadora..... es importante que tengamos por lo menos esos 0,10mm porque al calentar los cojinetes se agrandan y si no tenemos juego axial se agarra el motor o trabaja pesado hasta que ablanda..
Las rectificadoras también pueden entregar el juego axial del volante listo para instalar..

Saludos Aníbal De Sandro

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