Directa de nuestra caja de cambios se salió:
En este artículo vamos a ver cómo solucionar un problema que caracteriza a la caja de cambios de una Kombi VW o un Escarabajo con Homocinéticas.
Cuando sacamos nuestro motor para hacer algún arreglo que no está relacionado con la caja de cambios de repente nos encontramos que se nos viene junto con nuestro motor la directa que conecta el disco de embrague y no debería salir hacia fuera, muchas personas piensan que esto es normal, otras personas experimentan un anclaje falso de nuestra transmisión, sobre todo en primera velocidad al poner la reversa o marcha atrás engancha de nuevo y esto nos desconcierta incluso muchas veces al levantar el vehículo de la parte trasera muy alto, todo vuelve a la normalidad.
Como esta falla es insólita y no tiene una explicación lógica mucha gente termina por bajar la caja de velocidades para solucionarlo, y a veces no es necesario sobre todo si nos encontramos en ruta.
En Solokombis descubrimos cómo solucionarlo sin tener que desarmar todo nuestro vehículo para poder llegar a la directa y volver a engancharla en su lugar original.
Para poder acceder a la cavidad donde se encuentra nuestro anclaje de directa y su manguito conector, tenemos que sacar el semieje del lado derecho, (o sea del lado del acompañante ya que se habla referente a los lados siempre como sentados en la cabina de la Kombi), y luego sacar la tapa de diferencial de ese mismo lado, previamente quitamos la grasa lubricante o aceite lubricante que hay en su interior a través del tapón inferior, para sacar este tapón se necesita una llave ALLEN 17 mm y si no tenemos una al alcance de la mano podemos utilizar una tuerca 17 mm de torre alta y con un tubo 17 mm rellenando su interior con otras tuercas para lograr que nos quede nuestra tuerca de torre alta la mitad afuera de la punta del tubo, podemos sacar el tapón.
Lamentablemente esta foto está un poco borrosa, pero se observan bien estoy utilizando una pinza de seguros "Seguers" doblada en la punta, algo para tener en cuenta es que este seguro ya no estaba en su ranura y por esa razón se movió el manguito hacia adelante desconectándose del eje interior que comanda la directa. Este seguro suele salirse cuando no es el correcto, o cuando al colocarse se abre demasiado con la pinza, por eso debemos tener la precaución de colocar el correcto y de no abrirlo por demás, sólo un poco para que corra a través de la directa.
Aquí podemos ver lo que sucede con la falla, al salirse el seguro se desplaza el manguito estriado hacia adelante (es decir hacia el motor ya que la caja de cambios esté invertida al igual que el motor y va empujando en vez de tirando como en motores colocados en la arte frontal del vehículo).
En Solokombis descubrimos que al salirse el seguro, se corre el manguito y la directa intenta girar el eje principal de igual manera, enroscándose en su pequeño espárrago roscado de 6 mm que está en su interior y une la directa con el eje maestro para que no se desplace al sacar el motor. (justo la falla que tenemos)
Este pequeño espárrago sólo cumple la función de sostener la directa cuando retiramos el motor, no cumple ninguna función de torque, por lo tanto cuando el manguito se desplace hacia adelante y la directa gire hacia la derecha, (que es el sentido de giro del motor), el espárrago se aprieta por demás intentando mover todo el vehículo, como no está diseñado para eso, zafa su rosca a pesar de ser de acero, como la directa y el eje principal también son de acero lo que se rompe es lo más pequeño en este caso el espárrago.
Solamente podemos reparar este inconveniente si bajamos el motor y quitamos la tapa lateral derecha de la caja de cambios, si intentáramos enroscar la directa nuevamente sin sacar el motor la misma tocaría fondo en el bulón del cigüeñal y no se desplazaría lo suficiente como para cambiar el espárrago, por el contrario si se puede poner todo en su lugar por ejemplo el manguito y el seguro pero no solucionaremos el caso de que nuestra directa se desacople cuando sacamos el motor, por lo tanto para la próxima vez que bajemos nuestro motor del vehículo se nos volverá a salir la directa, si tenemos suerte podremos volver a embocarla porque el manguito se quedó con el seguro, pero normalmente el seguro se sale también porque la directa en reiteradas ocasiones entra y sale tantas veces de su estría que termina por romper el seguro. Lógicamente si estamos en un viaje y no queremos sacar el motor podemos conectar nuevamente la directa el manguito y poner el seguro esto sin duda nos permitirá continuar nuestro viaje, incluso podemos forzar a que se seguro se quede en su lugar poniéndole alguna atadura de alambre entre sus ojitos que los cierre.
Sacando el motor podremos desenroscar la directa por completo cambiar el espárrago, si no lo conseguimos lo podemos fabricar con la punta roscada de un tornillo Allen de 6 milímetros de dureza 12.9, tenemos que cortar dicho tornillo de la medida original del espárrago que sacamos, al sacar la directa el manguito y del espárrago aprovechamos para sacar el seguro plancharlo de ser necesario, cerrarlo poco con una pinza dándole forma nuevamente, o cambiándolo por uno nuevo de diámetro correcto. El diámetro del seguro Seguers es el mismo diámetro que el de la ranura de la directa, lo podemos medir con un calibre en sus labios filoso de la punta.
Una vez que enroscamos la directa en su lugar, acoplamos el manguito que se ve en la imagen desplazándolo hacia atrás de la caja de cambios (o sea hacia adelante del vehículo) y luego le volvemos a poner el seguro en su lugar.
Observación: lo primero que tenemos que enhebrar es la directa por el orificio que sale hacia la carcasa de la caja de velocidades, luego el seguro es lo primero que colocaremos en la directa metiendo nuestras manos a través de la tapa lateral que sacamos, pasaremos de largo su canaleta de anclaje y lo pasamos para el otro lado, luego pondremos el manguito en la posición correcta también un poco pasado, y recién ahí enroscaremos el espárrago, primero en la directa y luego en el eje principal, si cortamos un poquito más largo el espárrago cuando lo fabricamos nosotros, es mejor, porque suele quedar desparejo ya que toca fondo en la directa y se va muy adentro, pero atención, no muy largo porque si no la directa no va a llegar a encontrarse con el eje principal. Luego desplazamos el manguito hacia su estría y colocamos el seguro en su ranura original.
Para los que no tienen experiencia mecánica este trabajo puede ser complejo por lo tanto si necesitan ayuda no dejen de comunicarse vía telefónica y los ayudaremos con el paso a paso, esta solución puede ayudarlos a restablecer el curso en una aventura si se encuentran en un paraje donde no hay mecánico posibles y si ustedes saben bajar el motor y tienen las herramientas para acceder a todos los componentes que comentamos pueden solucionar.
Luego de terminar de reparar nuestra caja de cambios ponemos la tapa con un poco de pegamento de silicona, armamos nuestras Homocinéticas y le agregamos la grasa que quitamos a la caja de cambios por su tapón lateral. No olviden de poner el tapón inferior!!!
Saludos Aníbal De Sandro