Gomitas del radiador de aceite Estranguladas:
En este caso vamos a describir una falla muy común que se presenta en el armado del motor de una Kombi VW, es casi seguro que en el juego de juntas vengan un solo modelo de Gomitas de radiador que no respeta las normas de fabricación de la Argentina, también suele suceder que no respeta las normas de fabricación de otros países, por eso desde Solokombis vamos a explicar cuáles son los inconvenientes presentados al poner las Gomitas erróneas y cómo solucionarlo.
El mayor problema se presenta en este tipo de radiador desplazado de aluminio, pero también tuvimos que desarmar motores con radiador de chapa no desplazado que tenía las Gomitas errónea.
Como podemos ver los orificios de entrada y salida del aceite en estos radiadores son grandes, más precisamente de 10 mm por eso no debemos poner los sellos erróneos porque se estrangularan y no permitirán pasar el fluido lubricante para ser enfriado.
Por lo general en el juego de juntas vienen las Gomitas de la derecha que son las incorrectas, las podemos identificar porque tienen su orificio central de 8 mm y su altura es de más de 6 mm en total, la gomita correcta sería la de la izquierda que tiene 10 mm de orificio central y su altura total es de 6 mm, en las siguientes imágenes veremos la falla que produce poner los sellos equivocados.
Las Gomitas correcta para el radiador desplazado de aluminio, se compran aparte sueltas y se consiguen en las casas dedicadas a vehículos con motores Boxer VW, difícilmente se puedan conseguir en una casa de repuesto o en un comercio dedicado a vehículos en general, ya que es una pieza exclusiva de este tipo de motores. Desde Solokombis y si estás en la Argentina te recomendamos visitar la sección "Repuestos y mecánicos" donde tenemos un listado de algunas casas de repuesto sugeridas y también visiten el artículo técnico que explica cómo comprar en USA y otros países, esto permitirá tener acceso a los sellos correctos.
Esto es lo que sucede cuando se colocan las
Gomitas equivocadas por la presión de la base del radiador contra el Block o del
radiador contra la base, se aplastan en demasía estrangulándose y estallando con
el agravante de que se obtura el paso del aceite, lamentablemente esta falla no
se puede ver y cuando nos damos cuenta de que esto sucedió es demasiado
tarde!!!.
Como se puede ver el estrangulamiento de los sellos se produce de forma que queda oculto cuando acoplamos el radiador a la base.
En este caso también se utilizó una silicona para sellar las pérdidas posibles y esa silicona también tapó el orificio.
Una Gomita correcta también tendrá aplastamiento pero como podemos ver su orificio central está perfectamente libre.
Como lo explicamos anteriormente, una Gomita correcta puede tener aplastamiento y quedar más fina de lo que viene de fábrica, pero esto simboliza que trabajó correctamente ya que no se rompió al ser aplastada.
En la base del radiador que acopla con el block lleva las mismas Gomitas, por lo tanto debemos comprar 4 unidades cuando hagamos el pedido en nuestro comercio dedicado a motores Boxer VW.
Un error muy común que cometen los aficionados a la mecánica es colocar silicona para sellar estas Gomitas de manera excesiva, no sólo no resulta eficiente sino que la silicona perjudica el funcionamiento del motor tapando los orificios por donde tiene que pasar el aceite hacia el radiador.
Creer que la silicona hará milagros es un motivo para luego sufrir las consecuencias.
También suele ser usada las Gomitas equivocadas en radiadores desde chapa no desplazados, incluso suelen tener silicona también en su base colocada erróneamente.
La instalación correcta de los sellos en el radiador de aceite de aluminio desplazado es sin ningún tipo de pegamento, las Gomitas por sí sola y bajo presión realizarán el sello correcto requerido por el fabricante.
También en la base que acopla con el block sólo se pondrán las Gomitas sin pegamento dejando los conductos limpios y abiertos. Las Gomitas pueden ser de silicona como se ven en la imagen o de caucho sintético, las siliconadas soportan mejor la presión y pueden ser reutilizadas pero son difíciles de conseguir.
Como podemos ver son varias las Gomitas que actúan como sellos y que vienen en varios juegos de junta diferente, en la Argentina estamos experimentando que sólo vienen en el juego de juntas marca SABO que son importadas desde Brasil las Gomitas erróneas, son las altas y se aplastan estrangulando su orificio en cualquier tipo de radiador instalado en las Kombis que usamos en Argentina.
A continuación veremos las diferentes Gomitas y para qué se utilizan:
En el círculo rojo mostramos las Gomitas correctas para el radiador de aluminio desplazado, en este caso se pueden observar las Gomitas verde claro que son de silicona y las verde oscuro que son de caucho.
Estas Gomitas que están en el círculo rojo son las indicadas para el radiador de chapa no desplazado, en ocasiones estas Gomitas suelen tomar una forma más redondeada en sus bordes después de ser usadas, por lo tanto no debemos confundirlas ya que éstas son las correctas para ese tipo de radiador.
Estas arandelas que están dentro del círculo rojo son suplementos para elevar el radiador de chapa no desplazado, se utilizan para los casos en los que las Gomitas se comprimen en demasía y cuando se usan las Gomitas de radiadores de aluminio desplazados en los de Chapa no desplazados para evitar el aplastamiento, pero si se colocan las antes mencionadas estas arandelas no son necesarias.
Por último en este círculo rojo se encuentran unas Gomitas que ya han sido utilizadas y desde Solokombis queremos que aprecien como quedan más delgadas después de haber estado bajo presión, en este caso no se pueden reutilizar.
Estas Gomitas en la Argentina NO!!! deben ser utilizadas, para Kombis fabricadas en otros países observen bien qué tipo de Gomitas tienen colocadas y el estado en el que se encuentran al sacarlas, si están aplastadas y con sus orificios cerrados sigan estos consejos, si por el contrario estan poco aplastadas pero su orificio central libre para que pase el aceite, utilicen el reemplazo idéntico a las que ya tenían colocadas
Radiador de chapa desplazado moderno reemplazando al de aluminio:
En esta sección del artículo quiero destacar un repuesto nuevo que ha surgido de la necesidad de abaratar costos para no instalar el radiador de aluminio desplazado y en su defecto instalar o modificar el sistema con un radiador de chapa y una base que lo desplaza para utilizar con el Chapón de turbina que tiene su joroba y la cavidad para desplazar el radiador de aluminio original
.
Como se puede ver la base desplaza al radiador al igual que un desplazado de aluminio, este radiador resulta ser mucho más barato pero menos efectivo, ya que el aluminio disipa mejor el calor.
El radiador es el mismo que se utiliza sin una base desplazada y las Gomitas correctas que van en su instalación son las cilíndricas comunes, tanto en la base como en el radiador.
Como se puede ver esta base es mucho más simple que una base de radiador desplazado de aluminio, desde Solokombis no hemos tenido inconvenientes con estos dispositivos aunque no lo recomendamos.
Por si tienen esta base y este radiador moderno que modifica el original de aluminio les dejamos la foto de las Gomitas correctas para este tipo de base y este tipo de radiador.
Observaciones: Muchos usuarios me preguntan ¿en qué perjudica a un motor que las Gomitas del radiador se hayan estrangulado?, ¿que pudo haber pasado si en el tiempo estas Gomitas estuvieron siempre tapadas?, o si ¿estas Gomitas se pudieron haber estrangulado luego de haber sido instaladas?. Lamentablemente la respuesta es siempre negativa, al trabajar con las Gomitas estranguladas por ser las equivocadas, el aceite nunca pasó por el radiador o si pasó fueron pequeñas gotas que no alcanzaron a enfriar lo suficiente el lubricante, el motor funciona de la misma manera que si el radiador estuviera perfectamente habilitado con la salvedad de que no es refrigerado, esto perjudica al funcionamiento general del motor ya que la parte baja del mismo es refrigerada con el aceite que pasa por el radiador, cigüeñal, bielas, árbol de levas, bomba de aceite, cojinetes y block bajan su temperatura de trabajo con el aceite que ingresa en la parte baja después de haber pasado por el radiador, estos elementos no reciben aire de la turbina por lo tanto si no son refrigerados por el aceite se sobrecalientan perdiendo vida útil más rápidamente y deteriorando todo su anclaje y su ajuste entre las piezas hermanadas por la rectificadora. Este dilema es lento y asesino cuando desarmamos un motor en Solokombis y tiene las Gomitas del radiador estranguladas ya sabemos que los elementos antes mencionados tendrán un desgaste excesivo, esto mismo ocurre si el radiador de aceite estuviera tapado, pero no es el caso descripto en este artículo.
Por lo tanto debemos controlar este pequeño repuesto que podría ser letal a la hora de hacer un viaje largo o de mantener el motor en marcha durante mucho tiempo.
Saludos Aníbal De Sandro