Guías de válvulas se soltó.
Sin duda esta es una de las peores fallas que pueden suceder en un motor Boxer VW, muchas veces creemos que nuestro motor puede llegar a todos los destinos sin problemas, pero sin embargo si un exceso de temperatura o con la utilización de un combustible como el GNC mal regulado, puede aflojar las guías de válvula, el aluminio de las tapas de cilindro tiene una dilatación y el bronce de las guías de válvula otra.
La dilatación está calculada para temperaturas normales de trabajo, sin embargo como dije antes, si hay un exceso de temperatura por problemas de puesta a punto, mala regulación del motor, altas exigencias en la conducción, o el uso de GNC mal regulado en el equipo, puede trastornar la dilatación de los elementos y por consecuencia la guía de válvula se afloja.
Si reparando nuestro vehículo logramos descubrir que esto sucede o está por suceder, podemos evitar el mal mayor, normalmente la guía de válvula se desplaza hacia abajo y no le permite a la válvula trabajar logrando su cierre perfecto. Esto manifiesta una falla, un cabeceo y un exceso de consumo de combustible que podría determinar que el problema se produce y se avecina una lamentable tragedia.
Cuando reparamos nuestros motores debemos dar golpes de martillo de plástico sobre las guías sin las válvulas para verificar que se anclaje en el aluminio es fuerte y perfecto. Si no determinamos esto y las guías ya están flojas es muy posible que en un viaje largo se desprendan y por consecuencia el motor no sólo deje de funcionar si no se rompa.
En esta imagen podemos ver cómo la guía se soltó se cayó hacia dentro y la válvula la rompió, los fragmentos de bronce fueron aplastados por el pistón sobre el cielo de la tapa de cilindro, esto producía un golpe severo similar a un golpe de Biela, perjudicando al andar y produciendo una falla imposible de resolver.
La guía de válvulas no es otra cosa que la vaina donde trabaja el vástago de acero hacia arriba y hacia abajo en forma de émbolo, este elemento de bronce va colocado en el cuerpo de aluminio de la tapa de cilindros perfectamente alineado para que la válvula apoye en su asiento cónico, cuando la guía de válvulas se suelta suele caer hacia adentro y chocar con la cabeza de la válvula de esta manera la quiebra.
Si tenemos suerte podemos descubrir la falla a tiempo antes de que caiga la guía hacia adentro, si la guía sale hacia afuera lo que sucede es que la válvula no puede abrir choca en el bronce el platillo del resorte, dobla la varilla de aluminio que empuja el balancín toma demasiada luz y es posible que el balancín o la varilla salten de su posición, esta varilla es precisamente de aluminio para que actúe como fusible.
Como se puede ver en la imagen las dos cámaras de combustión tienen impurezas porque comparten la toma de admisión de combustible, por lo tanto los fragmentos de bronce que están dando vueltas en la cabeza del cilindro que tuvo el problema se meten adentro del conducto de admisión y el cilindro vecino toma parte de esos fragmentos y también los aplasta con su pistón, ocasionando graves desperfectos hasta tal punto que el pistón muerde sus propios aros por aplastamiento y de esa forma empieza a levantar aceite o pasa fuego para el cárter.
La solución a este problema es colocar guías nuevas súper medida y rectificar los cielos de la tapa de cilindros, aunque mucha gente ante la destrucción de la tapa de cilindros prefiere colocar una nueva, pero el costo a veces es muy elevado y se podría solucionar reparando la misma tapa de cilindros.
Atención!! sí la guía cuando se movió agrando el orificio donde van alojada el proceso de reparación se torna imposible, se debería rellenar con soldadura de aluminio y volver a perforar la tapa de cilindros para clavar una guía nueva estándar, el costo de esa reparación muchas veces se aproxima al valor de una tapa de cilindros nueva.
Si se preguntan cómo podemos evitar este problema, desde SoloKombis le damos unos consejos:
* Evitar altas temperaturas, evitar altas exigencias, hacer una buena puesta a punto, evitar andar con el motor fallando y en tres cilindros, afinar bien el carburador, regular bien el GNC con mucho gas para qué la mezcla sea rica y baja en temperatura, regular válvulas cada vez que sea posible, tener todo el sistema de refrigeración del motor completo y limpio.
Estos son los puntos a tener en cuenta para evitar que la tapa de cilindros sufra esta falla tan terrible.
Saludos Aníbal De Sandro