A diferencia de una Kombi el Porsche tiene una bomba de Nafta Eléctrica, muchos usuarios de Kombis VW anulan la bomba de nafta original colocando una eléctrica por seguridad o para que no genere bolsas de calor en su diafragma, es una idea lógica considerando que hay cientos de autos que tiene bomba de nafta eléctrica simplificando el sistema de ejes mecánicos que se necesitarían para comandar una bomba de nafta mecánica, aunque debemos reconocer que las bombas mecánicas son exitosas ttambién por andar miles de kilómetros sin manifestar fallas.

La turbina del Porsche tiene el alternador en su interior, cosa muy parecida a la turbina de una Kombi que tiene como eje al alternador, en este caso pasa lo mismo, este seria el Chapón de Turbina que dispersa el aire a los cilindros, los mismos se pueden ver a los lados con sus aletas listos para ser refrigerados, al igual que en una Kombi VW el alternador va sujeto a un Suncho en este caso es mucho mas grande y poderoso por su diseño pero contempla la misma función.



Si lo desean pueden bajar estas fotos que están mas grandes de lo que ustedes ven.
El encendido es A PLATINOS!!!!!!! con un distribuidor pequeño sin avance vació, solo los contrapesos centrífugos, el platino el mismo que una Kombi VW de formato Alemán o sea BOSH el condensador el mismo el rotor el mismo, la tapa de distribuidor la misma, EPA!!!! no tan igual pues tiene 2 cilindros mas por lo tanto la tapa tiene la misma forma pero con 6 torres de salidas y sus contactos en el interior por el resto es la misma forma y tamaño.
Las cables de bujías comunes con centro de cobre, las pipetas de los cilindros son alargadas de material aislante pero tiene capuchones con sombrero IGUAL QUE EN UNA KOMBI VW JEJEJE!!!!!!
En este modelo no se usaba el encendido electrónico y la luz de platinos tenia mucha influencia en las RPM finales, en mi caso fui buscando cual era la luz que mejor andaba y me dio 0.25 para llegar a las 6000 RPM si le daba mas ratoneaba a las 4000 RPM, me sentía un "DIOS" pudiendo con un tornillito diminuto mejorar el régimen de tan poderoso motor...............

El alternador y su turbina, como ven para sacarlo tiene su Suncho o Brida como quieran llamarlo, al soltar 2 bulones de 8 mm se desprende de su cavidad muy bien hermanada en Aluminio con el Block similar a una Kombi VW salvo que es mas fácil en el Porsche algo que se mejoro desde que los Boxers se inventaron.


La turbina después de un trabajo de Pulido quedo brillante, como podemos ver en el centro tiene el mismo cuadrante que una Kombi VW, el mismo diámetro de eje y chaveta, además la polea se regula como una Kombi VW con arandelas que suplementan la cara externa para lograr tensar la correa del alternador y turbina, Correa que debe trabajar perfecta en todos los motores refrigerados por aire.

El alternador esta como dije en el interior de la turbina y sirve como eje para que gire a grandes revoluciones, es de marca Motorola no muy común para un alternador, tiene el mismo Rotor y Estator que la Kombi VW, el mismo ruleman de eje 6203 la misma tuerca y chaveta y el diámetro es igual, solo que es mas corto y en su parte trasera tiene un rulemán mas pequeño porque no necesita hacer la fuerza de la forma que en un Boxer de Kombi ya que en ese motor la turbina esta detrás del alternador y no encima como este caso del Porsche.



Al igual que en una Kombi la Correa se coloca después de cerrar la polea girando el motor y ya teniendo regulada y ajustada la polea del alternador, no tiene tensor de correa su tensión es fija según el numero a utilizar y las arandelas de suplemento.


La electrónica y la electricidad en el motor es muy Básica, algunos componentes tenían funciones especiales, pero para otro tipo de servicios, en lo que a elementos del encendido se refieren eran sencillos, la idea fue siempre NO COMPLICAR....
Muchas novedades eléctricas estaban aplicadas al sistema de Tablero, Funciones que antes eran mecánicas las convertían en Eléctricas o Electrónicas, pero algo para destacar es que si pasaba algún problema eléctrico, solo era necesario un puente a la bobina y el motor seguiría funcionando por la simpleza de usar Platinos como en una Kombi VW JEJE!!!!.


Todo en su lugar, aceite cargado, correa instalada, la bomba de nafta cumple su función, en la foto de la izquierda el motor ya esta en marcha, se puede ver la bobina en contacto con la turbina como decíamos para disipar, el suncho que sujeta el conjunto Alternador y Turbina, como en una Kombi VW pero mucho mas robusto, los carburadores a cada costado como el principio de los motores de Kombis VW Bi-Carburados, con una gran diferencia de tamaño JEJE!!!!, las mangueras de calefacción a cada lado conectadas a las cajas de escape,  pocos cables y MUCHO PODER!!!!!

Lo bajamos lo ponemos en un lugar mas cómodo y lo revisamos en sus elementos de interior y accesorios.

En el interior podemos ver el sistema de dar forma a un espacio, en este caso al tanque de nafta, para poner la rueda de auxilio, como el chapón que esta detrás de los asientos de la Kombi VW, en algunos casos se lo sacan, pero va entre los asientos y la sección de carga en la kombi se coloca la Rueda de auxilio con el mismo principio que se usa en el Porsche o viceversa.
También podemos ver el medidor de combustible con el mismo principio que en la Kombi VW un tubo que va dentro del tanque y tiene una junta para que no pierda, además de los caños de venteo del tanque.
En la foto de la derecha podemos ver el motor bomba del Zorrino, es el mismo sistema eléctrico de una Kombi VW a pesar de que en algunos modelos de Kombis era un pulmón de goma que teníamos que pisar con el pie o un recipiente que se inflaba para dar presión al sistema, después salio el modelo eléctrico que es el mismo que tiene este Porsche 911S.


Fuimos a probarlo y descubrimos algunas cosas que ajustar, además de otras utilidades parecidas a la Kombi VW.

Algo Curioso un Pequeño espejo en el Parasol del Conductor que con una tapita corrediza se ocultaba, supongo que era para no molestar viéndote la cara al manejar JEJE!!!!

Las ventanas traseras tiene el mismo sistema de una Kombi VW Vidriada, en el sistema de manija para cerrar o abrir.

Si bien la pedalera es igual a un Escarabajo, la palanca de Cambios si se parece a la de una Kombi VW aunque su torre es mas grande, el principio de funcionamiento es el mismo una Pipa en un extremo que se comanda con una esfera en la base de la palanca que en este caso no rota por tener un eje Pivot mucho mas exacto que el pequeño pistillo de la esfera de una Kombi o Escarabajo, se podría imitar para mejorar el tan molesto sistema de la Kombi VW que para regularlo siempre tenemos que pelearnos con el resorte JEJE!!!!

El instrumental como dije anteriormente esta mas sofisticado en cuanto a funciones, pero el sistema de relojes redondos deportivos la Kombi VW los trajo en todos sus modelos hasta la Tipo2, el sistema de las palancas de giro, limpiaparabrisas y el balizador son similares, la estría en el eje del volante y el sistema de anclaje es igual a la Kombi Tipo2 de ultima generación, tiene la llave de Ignición a la Izquierda en eso difiere de una kombi y es muy incomoda, JEJE!!!
Lámparas Pilotos, marcadores de presión, temperatura del aceite, carga de la Batería todo Igual a una Kombi VW, lógicamente la temperatura de aceite en una kombi la medimos con instrumental adicional , pero se toma lectura de la misma forma.
No es Igual a una Kombi VW el Tablero pero las funciones que tenían las Kombis estaban ahí mas un montón adicionales que una Kombi no necesitaría!!!!!.

PORSCHE KOMBI --- KOMBI PORSCHE

NO!!! quise comparar una Kombi con un Porsche para hacerles ver que la Kombi es un buen vehículo, lo que pretendo en este articulo es hacerles ver que en algunas cosas nosotros usamos un vehículo pensado como lo que después fue  un PODEROSO AUTO DEPORTIVO, pero el diseño Porsche fue el mismo desde su CABEZA, de esta manera no se pudo escapar de sus ideas que si bien las reprimía para fabricar los autos económicos del Pueblo las dejaba entrever con todo su potencial y calidad en lo que hoy es el vehículo refrigerado por aire mas famoso del mundo.
Casi sin querer nos dejo un Ejemplo que se puede generar una idea con variantes pero con un principio básico de excelencia, no estamos hablando de un VW ya que eso fue algo relacionado a la fabricación masiva, hablamos de un Porsche un diseño Porsche, o sea un vehículo Pensado por Porsche, se entiende JEJE!!!! todos los días cuando trabajamos con las Kombis o cuando nos vamos de viaje nos vamos en un vehículo de ALTA GAMA !!!!!!!!
LA KOMBI VW

Saludos ANÍBAL DE SANDRO.