Poleas y Correa en un Motor Boxer VW
Es muy común oír hablar de las poleas de un motor Boxer vw que
deben estar bien ajustadas o la correa debe estar con la tensión justa.
Quizás Muchos usuarios piensen que tener todo esto en orden es para que el motor
no caliente por patinar la correa que también comanda la turbina, o cargue bien
la batería.
En realidad el punto mas critico es la conservación de los elementos, sobre todo
en viajes largos, esto significa que si no tenemos Poleas de Repuesto en nuestra
kombi o escarabajo podemos llegar a perder nuestro viaje si no ponemos atención
a las piezas que involucran a las poleas y su correa, también es común verlas
descentradas o golpeadas y a veces torcidas por destornilladores que hicieron
palanca para sacarlas, esto es mucho mas grave porque la vibración termina por
rajarlas sin que nos demos cuenta y a la larga pasara lo inevitable.
En este articulo y desde Solokombis trataremos de aconsejar como evitar roturas
inesperadas.
Este es el motor de mi Kombi, hace años que uso las mismas Poleas, trato de repasar el ajuste de mi correa cada vez que la veo floja o la cambio y procuro en cada desarme o reparación revisar la correa si esta estirada o cuarteada y la cambio por el mismo numero y marca así no tengo que tocar a cada rato el ajuste de mi polea de alternador, trato en lo posible de desarmarla dicha polea solo si es necesario, en otro articulo técnico vieron como la Pulo con brillo metálico similar al cromado tanto la del alternador como la del cigüeñal, por lo tanto si veo alguna anomalía en alguna de las poleas reviso minuciosamente antes de salir de viaje, en mi caso tengo las poleas originales con centros soldados, se que hay otras con centro móvil de una fundición negra pero esas las vi rotas tan solo por apretarlas de forma normal, así que prefiero las de centro soldado.
En el manual del propietario nos explica como ajustar la correa cambiarla y darle la tensión correcta, las imágenes son de un Motor con Dinamo pero el sistema es el mismo, los usuarios de antes fueron medio mecánicos de nacimiento jeje!! en otro articulo les explico como cambiar la correa sin desarmar las poleas y como desarmar las poleas de un alternador.
En mi caso uso una correa GoodYear 10AV910, si bien en el catalogo para una
Kombi o Escarabajo con alternador figura una mas grande de numero 925, deben
recordad que las correas de antes cuando los Motores Boxer estaban en su apogeo,
no tenían dientes y al ser lisas tenían su V mas ancha, esto hacia que la 925
quedara perfecta, pero las Correas modernas son mas Finas, aunque figuren como
10mm de ancho esto no es suficiente para el interior de la V que trabaja en las
poleas, esto sucede con muchos repuestos modernos que no son compatibles con lo
de antaño, en esta medida a mi me quedan muchas oportunidades para reajustar la
correa aunque prefiero como dije cambiarla cada vez que se estira.
Eso mismo pueden hacer con cualquier correa desde 910, 913 o 915 si colocan una
925 podrán experimentar que aunque no dejen ninguna arandela en el interior de
la polea del alternador la correa no ajusta bien y ahí estamos en problemas.
Cuando compren su correa de repuesto o ya tengan colocada una correa que no sea
925 al vendedor no le digan que es para una Kombi o un Escarabajo, mejor
le dan el numero que necesitan y le dicen que es para un motor de cortadora de
césped jeje!!!
Como siempre les cuento hay una forma de asegurarnos que nuestra polea del alternador no se nos aflojara sola y es poniéndole doble tuerca en el eje como lo hice en mi Kombi y en tantas otras que se quieren olvidar de su polea cambiando la correa sin desarmar la polea, técnica que es simple y se hace de forma que la polea del cigüeñal que tiene el labio redondo sea la guía para calzarla previamente colocándola en la de arriba de forma normal de trabajo, como se ve en la imagen la tuerca principal es una tuerca cortada para que me de espacio a una segunda tuerca, también podríamos pegar la tuerca con Trabasil por ejemplo, pero si algún día la queremos sacar es mas complicado.
¿Que pasa si la correa trabaja mal en las poleas?
Literalmente Explota!!!! como se ve en esta polea del
alternador se rompió la parte de atrás quedando intacta la de adelante, esto se
debe a que esta polea ajustaba solo en la parte delantera tocando fondo con el
eje, es decir le faltaba arandelas espaciadoras y el eje actuaba como tope para
la tuerca, por lo tanto la polea estaba floja a pesar de todo, y un error grave
que cometieron al armar la polea fue poner una arandela pequeña antes de la tapa
exterior dejándola prisionera a esa tapa pero a la parte interna de la polea y
el cuerpo de chaveta los dejo flojo.
La consecuencia fue gravísima, vean que esta Kombi gozaba de una correa de
antaño sin dientes en su V de trabajo.
Podrían pensar que con mis manos estire la polea rota para abrirla, pero no es así, esta es la forma en que quedo al romperse, por suerte el usuario escucho el ruido, pero si no nos damos cuenta se nos sale la correa y el motor se recalienta peligrando su vida útil y sus componentes, quedan recalentados de forma irreversible aunque después arranque el motor ya no sera el mismo los aros de pistón y los pistones estarán hinchados por el calor y se rayan los cilindros rompiendo aros y pistones a la vez.
Como nos damos cuenta que esto esta por pasar???........
Un síntoma anterior a estos casos es que la correa se afloja
notablemente y posiblemente se sientan vibraciones que antes no estaban, también
ruidos a rechinidos y lo mas común la correa se sale o se da vueltas en si
misma, al darse vuelta ya no sirve mas, por mas que la coloquemos de nuevo
quedara retorcida y se volverá a dar vuelta o a salir, lo importante es revisar
en esos casos la polea y su ajuste y también si se corto o se aflojo el suncho
que sostiene el alternador ya que eso a veces favorece también a todos estos
males.
Otros síntomas son los ruidos extraños, a veces se siente un TACA TACA, o una
Campanita TIN TIN TIN, o la polea empieza a rozar en el mismo alternador, etc.
Recuerden el único ruido que debemos sentir en el alternador es el quejido con
letra Aaaaaaaaa muy tenue de que esta generando carga, el resto es un problema
seguro.
Podrían pensar que la polea del alternador sola se puede romper, pero no es así, la del cigüeñal también es candidata aunque con menos frecuencia puede romperse por estar descentrada o por tener vibraciones internas el motor que llevan a esta polea a generar un mayor esfuerzo, lo que comúnmente pasa es que esta aboyada ya sea por golpes o por meterle destornilladores y hacer palanca para sacarla, esta abolladura achica el canal de trabajo, entonces nosotros le damos tensión a la correa correcta a veces por miedo un poco mas tensa de lo normal y al pasar por la sección que esta aboyada la correa se tensa mas de la cuenta, si a esto sumamos que esa variación la hace miles de veces por minuto, calculen el trabajo erróneo al que es sometida esta Polea y su sufrimiento, como son de chapa acerada no toleran la tensión o la vibración y Explota también !!!
Ya son varias las poleas que en la ruta explotan dejando el viaje suspendido y lo que es peor muchas Kombis no tiene forma de arreglar ese dilema y gastan fortunas en Grúas, lamentablemente nadie lleva poleas de repuestos en sus kombis, aunque no es mala idea ya que por estos tiempos muchas poleas tiene años de trabajo y si son casos comunes no estamos exentos de que nos pase, aunque debo insistir que si esta todo bien ajustado y calibrado esto no va a pasas nunca, pero les recomiendo cuando tengan oportunidad de desarmar sus poleas, revísenla con lupas por si presentan fisuras.
Por ultimo quiero decirles que el secreto de las poleas esta
en el surco que viaja la correa y el estado de la correa y su ajuste, estas
fallas no se producen por una correa muy tensa ya que el alternador tiene un
suncho que Pivotea en los excesos de tensión, pero siempre es bueno dejar la
holgura que dice el manual unos 15 a 20 mm, yo le dejo 20mm pero me aseguro que
esos 20mm no varíen a cada rato, por otro lado la inspección visual de cada
elemento es vital para el armado, recuerden que si el canal de trabajo esta
cerrado en alguna de sus partes la correa trabajara mal y es donde corre mas
peligro.
El motor, al andar en regulando, a la correa no debemos verla saltar como una
vibración permanente, en lo posible nuestra correa debe girar sobre un línea
continua, pero eso a veces depende de la calidad de la correa también, por eso
escribí este articulo para que usen la correa que mas les guste pero que sea de
buena calidad y para que revisen minuciosamente sus componentes.
Si necesitan ayuda alguna vez en la ruta no dejen de llamar, si no hay polea en
los comercios de la zona donde quedaron varados por este problema quizás podamos
hacerles un envío para seguir adelante con su viaje, pero para estas alturas
estaría bueno llevar poleas extras ¿no? ( yo ya las cargue en mi cajón de
repuestos de viaje).
Saludos Aníbal De Sandro