Otro ejemplo seria el de esta Kombi que tiene un motor Toyota, además de reformar la trompa para colocar el Radiador, tuvieron que Redimensionar las relaciones de Caja de Cambios para un mejor andar, pero ese tema lo dejamos para más adelante.

En esta foto se puede ver la forma que toma el Chapón Deflector en la Cabina y permite el paso del aire, para refrigerar el agua.

Otra, amiga que tiene un motor Perkins 4 - 2.0-Cm3, esta Kombi no se donde tiene el Radiador pero en la trompa no se lo ve.

En principio quiero decirles que no esta todo dicho en materia de Refrigeración, pero algunas Experiencias me dejan contarles estos datos, siempre se aprende algo nuevo o se ve algo nuevo, los motores que son adaptados en vehículos que no son los originales siempre tienden a manifestar algún problema y si pusiéramos 2 motores iguales en 2 Kombis iguales, seguramente cada una tendría problemas diferentes, en esta ocasión hablaremos del Agua y sus necesidades para poder ser refrigerada en un motor de 4 tiempos.

El Problema principal es donde colocar el Radiador sin afear a la Kombi, todos recurren a lo más lógico, atrás o adelante, bien al exterior para que corra el aire, personalmente creo que atrás es un error ya que la turbulencia no genera una buena corriente de aire, sobre todo a baja velocidad donde prácticamente no hay turbulencia, por eso descartemos el colocar algo atrás, yo e visto radiadores arriba del techo y no acostados, si no parados como una vela en un velero, realmente un desastre, también e visto Kombis con el Radiador colocado en el paragolpe de atrás, pero siempre los propietarios se quejan de altas temperaturas, y ahora vamos a ver por que.

Colocar un Motor de cualquier tipo Nafta, o Diesel de cilindros verticales, implica tener que subir el nivel original del Bóxer, incluso el Bóxer refrigerado por agua esta más abajo, esto deja pocas posibilidades de hacer grandes cambios de altura en los líquidos con los que trabaja el motor, por ejemplo el combustible no tiene problemas porque trabaja por bomba, el agua también trabaja por bomba, pero tiene un requisito fundamental para la refrigeración total del motor y es el Nivel, el Aceite trabaja por bomba y como esta dentro del motor no tenemos problemas de altura, pero ¿porque con el agua si?.

Como vemos en este dibujo el motor tiene una entrada de agua a la bomba, en todo los casos es por abajo, donde chupa la bomba que esta totalmente llena de agua, al estar en menor nivel que el liquido, por lo tanto esta permanentemente cebada . El Radiador en este caso esta al frente, por un nivel superior a la devolución del agua, después de haber pasado por todos los conductos del motor, este devuelve el agua caliente al Radiador para su refrescado, lo hace desde la parte superior del motor, donde hay elementos que necesitan del agua para enfriar, y por desgracia esos elementos son los que mas calientan, como Válvulas, Tapas de Cilindro y Bujías o Inyectores según el caso. El agua en el motor tiene un Nivel, que esta dado por el radiador, este Nivel es el encargado de inundar todo el interior del motor sin dejar aire, o poca agua en los elementos superiores, la boca de carga del radiador es el ultimo punto del nivel, si el radiador no tuviera Boca, el Bidón de Recuperación del Agua debe estar por encima del nivel del motor y del mismo Radiador, esto se debe a que ese Bidón no debe estar lleno, si no casi vació o por la mitad, de tener una panza en su manguera y llegar por debajo del nivel del radiador no sirve para nada, solo seria una boca de entrada. En los siguientes dibujos veremos este dato con más detalle.

La manguera celeste es la toma de agua fría o refrigerada, la manguera roja es la devolución del agua caliente.

Esta Transparencia Celeste nos muestra el Nivel del Agua, lo llamaremos Nivel de Inundación del Motor.

En este caso el Radiador esta adentro de la carrocería, y con un chapon deflector, hacemos que pase el aire por dentro y salga afuera, también puede tener un Electro-Ventilador para forzar al aire cuando viajamos a marchas lentas.

El nivel de inundación en este caso sigue siendo optimo.

Si el Radiador es más chico o esta por debajo del nivel del motor, este deja a la parte superior de la tapa de cilindros sin agua suficiente para refrigerar y actúa como un radiador al que le falta agua, este bajo nivel produce temperatura por evaporación, con un lógico consumo del agua o liquido refrigerante, el efecto seria, igual a cuando enfriamos un Hierro caliente, al tocarlo con el agua la misma hierve pero enfría, lógicamente si usamos una cantidad fija de agua y enfriamos siempre el mismo hierro que va aumentando de temperatura, en algún momento nos quedamos sin agua.

Este seria un Radiador mal colocado, por ser más chico o estar por debajo del Nivel de Inundación.

Como podemos ver nos queda una sección del motor sin agua, que refrigera por contacto y no por inundación, es decir que llega a disipar pero no lo suficiente.

La bomba chupa de abajo, y es por eso que puede funcionar aun sin la cantidad total del contenido, pero esto no es lo que hace que el motor caliente, el problema es que el agua llega a la temperatura de hervor y se vuelve inoperante, por eso algunos mecánicos, sin modificar la posición del radiador, le agregan unos Electro-Ventilador con el afán de que estos ayuden a refrigerar, esta comprobado que un Electro-Ventilador debe prender con un vehículo a bajo régimen de vueltas por ejemplo en un Transito Lento, o Peaje, cuando el auto empieza una marcha veloz el radiador refrigera por la corriente de aire que encuentra a su paso, un Electro-Ventilador que se queda todo el tiempo prendido no solo no ayuda si no entorpece con sus paletas el paso del aire que es mucho más veloz que el que puede generar el Electro-Ventilador, el aire debería impulsar a el Electro, ya que llega a una velocidad capaz de propulsarlo.

El Electro-Ventilador, funciona y todo estaría bien, pero el Nivel sigue bajo, y el Electro reacciona al Bulbo Censor, y como el agua esta siempre Caliente nunca Corta.

Podemos ver que todos los esfuerzos por refrigerar siguen siendo inútiles porque falta Nivel, el motor queda como si un auto normal con paletas en la polea, le falta agua, la paleta del ventilador puede girar a 4.000 vueltas pero el Radiador igual hierve.

Como vemos por más que le pongamos el Electro-Ventilador si el nivel sigue siendo bajo el motor seguirá trabajando mal y por consecuencia el agua se hervirá. Otros mecánicos le agregan un Bidón de rebalse para logra levantar el nivel de trabajo, esto serviría si el Bidón estaría por encima del nivel del motor y tuviera mangueras tan gruesas como las de circulación y ese Bidón tendría que tener una capacidad de por lo menos 3 litros de agua o liquido refrigerante, de esta forma el nivel subiría, pero un Bidón de Rebalse no es otra cosa que un Recuperador de líquidos para evitar tener que agregar agua o refrigerante después de un Borboteo por densidad del liquido o simplemente por turbulencia generada por la bomba.

Le colocamos un Bidón de Recuperación.

El Nivel sigue bajo, al final veremos la solución.

En el caso de tener el Radiador debajo de la Cabina como la Kombi de Tomy, es imprescindible poner chapones de direccionamiento del aire, estos chapones deben contemplar además de la entrada la salida del aire, que debe ser a la misma velocidad que entra, el Radiador en este caso esta casi horizontal, levemente inclinado para atajar el aire, suponiendo que los chapones sirven a su propósito y el Electro colabora a la circulación del aire, el problema sigue siendo el NIVEL, en este caso peor todavía, ya que el motor queda como comandante del nivel, cuando este debería quedar inundado en su totalidad de agua circulante, SIN BURBUJAS DE AIRE, esto ultimo es fundamental, ya que el aire en el circuito provoca la aislación del agua con los componentes y volvemos al efecto de Hierro Caliente enfriado por agua salpicada.

Parecido a la Kombi que vimos al principio

El nivel no es optimo, y en este caso el agua o liquido refrigerante queda a nivel por el motor y no por el Radiador, Falta Inundación .

Cualquiera puede pensar que hay que sacarlo de ahí abajo, pero el Radiador en este caso solo se encarga de enfriar el liquido circulante, si todo esta en orden y el aire pasa OK,  el nivel de inundación lo tiene que producir un elemento adicional y por ahí viene la solución.

Es importante crear un recipiente capaz de recibir y entregar el agua por encima del nivel del motor y con mangueras de igual porte que las de trabajo de entrada y salida al motor, este deposito puede ser en cualquier material, siempre que soporte la temperatura de trabajo, se le puede agregar un Bidón de Recuperación pero este Bidón tiene que estar a igual nivel que el deposito con una manguera fina para recibir el agua que sube y entregar el agua que baja de nivel, si no se puede poner el Bidón de Recuperación, entonces se puede poner una manguera de desborde, claro esta que se pierde el liquido que sale por ella, y hay que ponerle una tapa a el deposito, por donde se cargaría el agua o refrigerante, de esta forma evitamos colocar el Bidón si no hay lugar.

Pulmón y Bidón de Recuperación a Nivel.

Inundación del Motor Completa!!! si el aire enfría el agua o liquido refrigerante en el Radiador, nunca más tendremos problemas.

Si no hay lugar podemos sacar el Bidón de Recuperación dejando solo el Pulmón de Agua, pero en este caso tendrá un cuello con tapa para llenarlo.

El Nivel sigue siendo Optimo !!!

Con una manguera de Desborde, controlamos los excesos de Densidad del agua o liquido refrigerante, enviándolo al Exterior y evitando que cuando la tapa del Pulmón abra se llene todo el habitáculo del motor de liquido caliente.

En estas ultimas consideraciones vemos cuales son las mañas del Nivel, de refrigeración:

El deposito adicional puede tener una tapa para cargarlo o se puede cargar del Bidón de Recuperación si lo tuviera, en ese caso el Deposito de Nivel llamado Pulmón solo tendría entrada por arriba que se conecta al motor y salida por abajo, que se conecta al radiador delantero, el deposito Adicional llamado en este caso Pulmón puede ser también otro Radiador que este siempre por encima del Nivel del Motor, pero más chico que el delantero.

El Bidón de Recuperación puede estar en otro lugar del vehiculo pero siempre teniendo en cuenta que puede salir vapor hirviendo o agua hirviendo, si se ubica en la cabina o interior se debe tener cuidado.

El Motor tiene que quedar inundado de agua en sus conductos, hay que purgar todo el aire que pueda tener.

No importa que las mangueras suban a bajen de nivel siempre que lo hagan por debajo del punto de inundación es decir que no tengan la posibilidad de generar una burbuja de aire como la que vemos en el Nivel de Albañil.

Si tenemos estas consideraciones, nuestros motores y las Kombis nos agradecerán.