El volante motor es similar al de la Kombi VW, tiene una placa y un disco de embrague muy parecido y la estría del disco de embrague es la misma, el diámetro del volante motor es idéntico al de una Kombi ya que colocamos un motor de Kombi en la caja de cambios del Porsche y entro perfectamente, solo que le quedaba chico JEJE!!!!
Como comente anteriormente, la horquilla de embrague esta colocada por debajo, el burro de arranque esta en el mismo lugar que una kombi VW, el cable y el forro de embrague es de la misma medida salvo el largo que es mas corto, si observan bien en la foto de la derecha se ve el ojo en la tapa de la caja donde calzara el forro de embrague este sistema es igual al de la kombi VW de antaño denominadas Split que tenían Reductoras, en su tapa de diferencial tenían un ojo igual a este solo que de arriba, se puede ver justo donde empieza el forro del cable a la derecha cerca de mi mano.
La caja de cambios se desmonta de la misma forma que en una Kombi VW salvo por el puente trasero que en este caso cruza de lado a lado con 2 bulones que la sujetan, el resto es igual se desprenden las homocinéticas la cruceta de la palanca de cambios etc.
Por si no lo notaron estoy sentado dentro de la cavidad del motor y me sobra mucho lugar JEJE!!!!!
La cruceta de comandos de la palanca de cambios va colocada en el piso dentro de un torpedo, pero es de similares características, tiene unos pequeños tornillos con punta que la sujeta y en este caso estrías que lo aseguran, no quiero imaginarme que se salga el comando tirando un cambio a 6000 RPM JEJE!!!! así que se aseguraron con una estría que la fuerza no la haga solo el tornillo como lo hace en una kombi VW que tenemos mas tiempo para pasar los cambios.
El burro de arranque (motor de partida) es pequeño pero no tiene un buje en la carcasa como el de la kombi va montado de forma que funciona por si mismo, tiene mucho torque y una relación de piñón y corona muy importante ya que debe mover mucha compresión ,además si no tiene una batería que lo alimente bien, el motor no arrancaría.
En estas fotos vemos la escuadra que forma el brazo de suspensión trasero igual que el brazo curvo de una Kombi VW, los semiejes colgando como quedan en una Kombi VW al desmontar la caja de cambios, el caño de frenos pasado de la misma forma que en una Kombi VW sujeto por los mismos elementos, a la derecha la caja de cambios del Porsche que es muy parecida a la de una Kombi VW pero de 5 velocidades, esta caja se podría colocar en una Kombi VW pero no soportaría la relación de desmultiplicación, prácticamente no la movería o lo haría con gran dificultad, eso es por la relación Peso Potencia y Desmultiplicación de los engranajes, un motor de estas características llega a los 160 HP cuando una Kombi esta en los 48 a 52 HP.
La caja de Cambios de un Porsche 911, no es muy diferente a la de una Kombi si bien la forma de desarmarla no es la misma el principio de funcionamiento si lo es, como en casi todos los modelos VW tenemos sincronizados en los dos ejes, y tenemos en este caso la 1ª y la MA en la parte externa del conjunto, cosa que permite tener una caja de 5 velocidades que no es otra cosa que las 4 velocidades normales con una relación mas larga, en el caso de los engranajes fuera del conjunto las Kombis VW del tipo VANAGON con caja de 5 velocidades tiene el mismo principio que una caja de Porsche, lo llamativo de esta caja de cambios es que sus rodamientos son todos de rodillo y no de bolillas.
Fabricamos una junta en papel adamite al igual que para cualquier caja de cambios que no conseguimos juntas y cerramos sin dificultad lo que podría ser una obra de arte de ingeniería pero que no tiene mucho de diferente a otras cajas de cambios de Kombis VW.
Recuerden que pueden bajar las fotos y verlas en tamaño mas grande.